行業(yè)背景

1、《中國(guó)城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中對(duì)軌道交通智能、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用提出了明確的方向指引。

2、AI智能、云平臺(tái)、行為分析、自動(dòng)駕駛、5G等技術(shù)逐漸成熟，并開(kāi)始在地鐵場(chǎng)景落地應(yīng)用。

3、GB51151《城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》中對(duì)智能技術(shù)的場(chǎng)景應(yīng)用提出了要求。

4、以上海、廣州為首的智慧車(chē)站試點(diǎn)，發(fā)揮較強(qiáng)帶頭效應(yīng)，帶動(dòng)了城軌新技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新試點(diǎn)熱潮。

隨著軌道交通的發(fā)展，各大城市逐步向地鐵智慧車(chē)站靠近。為了安全，多數(shù)地鐵站臺(tái)與列車(chē)之間都會(huì)有鋼化玻璃材質(zhì)的地鐵屏蔽門(mén)，目的是防止人員跌落軌道發(fā)生意外事故，降低車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少列車(chē)運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對(duì)車(chē)站的影響。但是，隨著屏蔽門(mén)系統(tǒng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用，安全隱患也開(kāi)始一一浮現(xiàn)出來(lái)。

相關(guān)事故

1、乘客上下地鐵時(shí)在玩手機(jī)，被屏蔽門(mén)夾住導(dǎo)致人身受到傷害，車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。

2、部分乘客在車(chē)門(mén)即將關(guān)閉時(shí)闖入，結(jié)果卡在屏蔽門(mén)與列車(chē)的縫隙之間，司機(jī)不知險(xiǎn)情發(fā)生，發(fā)車(chē)后造成乘客人員受傷。

3、體型瘦弱的兒童或者行李箱因?yàn)轶w積較小，屏蔽門(mén)檢測(cè)不到就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，造成事故發(fā)生。

通常人們?cè)谏舷码娞莸臅r(shí)候，如果電梯門(mén)即將關(guān)閉，人們會(huì)將手伸到兩扇門(mén)之間，電梯門(mén)感應(yīng)到物體就會(huì)重新打開(kāi)。但地鐵屏蔽門(mén)只有遇到厚度超過(guò)限定的被夾物體才會(huì)彈開(kāi)。

地鐵的屏蔽門(mén)跟電梯門(mén)還是有很大不同！

由于手的大小及觸碰面積大小的不同，當(dāng)我們伸出手去阻隔屏蔽門(mén)時(shí)，地鐵屏蔽門(mén)可不一定會(huì)有所感應(yīng)，這時(shí)屏蔽門(mén)非但不會(huì)彈開(kāi)，反而會(huì)執(zhí)著地繼續(xù)關(guān)閉，造成不必要的傷害。

為解決當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)，特推出地鐵屏蔽門(mén)間隙防護(hù)系統(tǒng)，在屏蔽門(mén)與列車(chē)之間增設(shè)激光探測(cè)器，在不影響地鐵列車(chē)運(yùn)行的情況下，對(duì)列車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)之間異物進(jìn)行有效探測(cè)并聯(lián)動(dòng)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)，避免間隙異物造成的人員及財(cái)產(chǎn)損失。

激光探測(cè)器的寬度僅為30mm，高度按照《中國(guó)成年人人體尺寸》設(shè)計(jì)， 既能保證檢測(cè)效果，又不會(huì)影響到列車(chē)的正常運(yùn)行，解決了地鐵狹窄環(huán)境探測(cè)器難以安裝的問(wèn)題，能夠精準(zhǔn)探測(cè)屏蔽門(mén)與列車(chē)間隙之中是否有物體，有效避免地鐵事故發(fā)生。